Moji Motions

In recent years, the floods in canal cities have become more frequent and severe because of sea-level rise, sinking ground, saltwater intrusion, and strong tides from the sea. The floods usually last only a short time (2-4 hours), but they can still damage buildings, disrupt daily life, and make it harder for people and tourists to move around the city. Climate adaptation means policies or physical changes designed to allow people and cities to "live with floods" rather than trying to prevent seawater intrusion at all costs. Methods include, but are not limited to, raising the ground level of public squares, waterproofing and elevating architectural structures, replanning urban spaces, and even establishing localized, decentralized drainage systems. Traditional flood defences are hard-engineering measures that try to keep water out, such as barriers, gates, dikes, and seawalls. The best-known example, in Venice, is the MOSE (Modulo Sperimentale Elettromeccanico) system, a mobile barrier at the lagoon inlets, which has quickly protected the city in several high-tide events but is also criticized for cost, maintenance, and ecological impacts

Phong trào NIMBY: "Not in my backyard" có nghĩa là "Không ở sau vườn nhà tôi." Đây là một thuật ngữ mô tả thái độ phản đối hoặc không chấp nhận các dự án phát triển hoặc xây dựng (như nhà ở, nhà máy, công viên năng lượng tái tạo, v.v.) trong khu vực cư trú của một cá nhân hoặc cộng đồng, mặc dù họ có thể đồng ý với những dự án tương tự nếu chúng được thực hiện ở nơi khác. NIMBY thể hiện sự chống đối các dự án hoặc cơ sở hạ tầng mà người dân cho rằng sẽ ảnh hưởng tiêu cực đến môi trường, chất lượng sống hoặc giá trị bất động sản của họ, mặc dù các dự án đó có thể mang lại lợi ích chung cho cộng đồng hoặc xã hội.

Thành phố 15 phút là mô hình thiết kế đô thị tập trung vào việc xây dựng các thành phố tự cung tự cấp, nơi mà mọi nhu cầu thiết yếu của cư dân như làm việc, học tập, mua sắm, chăm sóc sức khỏe và giải trí đều có thể tiếp cận trong vòng 15 phút đi bộ hoặc đi xe đạp từ nhà. Nó nhấn mạnh phát triển đa chức năng, dịch vụ địa phương và tính bền vững của phát triển đô thị. Mô hình này được giới thiệu vào năm 2016 bởi nhà đô thị học Carlos Moreno và nhanh chóng được đánh giá như một giải pháp giảm thiểu tình trạng quá tải giao thông, ô nhiễm môi trường, cô lập xã hội, và sự chuyên môn hóa về khu vực của các tiện ích xã hội. Tuy nhiên, nhiều tranh cãi cho rằng mô hình này sẽ gây ra quá tải dân số đô thị, bất bình đẳng xã hội, và sự hình thành các “bong bóng địa phương” – nơi cư dân bị giới hạn trong không gian sống quen thuộc, làm suy giảm sự tương tác, giao thoa văn hóa và cơ hội tiếp cận tài nguyên đô thị ở quy mô rộng hơn.